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京滬高鐵9月起提速至350公里 暫不上調票價

LnSdSh.Com  2017-7-28 14:52:27 出處: 

京滬高鐵9月起提速至350公里 暫不上調票價

 

新華社北京7月27日電 題:時速350公里!記者帶你體驗中國高鐵“達速”試驗

27日8點38分,中國標準動車組“復興號”駛出北京南站,瞬間提速。4個多小時,它在京滬高鐵北京與徐州間實現往返。

一路上,“復興號”最高時速352公里。時隔六年,中國高鐵迎來了這次“達速”試驗,預示著中國高鐵350公里時代即將回歸。

350公里,飛馳中的體驗如何?

8點38分,“復興號”駛出北京南站。列車顯示屏上的時速數字一路爬升:僅僅不到8分鐘,達到232公里;10分鐘,達到315公里。12分鐘后,讓人期待的數字出現:352公里!

車內洋溢著興奮的情緒,不少人紛紛拿出手機記錄這一“翻開中國高鐵發展新篇章”的數字。在這列“達速”體驗運營列車上,有300多名“特殊”的乘客,他們包括來自相關部委的工作人員、院士專家、企業員工和鐵路職工。

作為體驗運營的紀念,每位乘客都拿到了兩張特殊的車票:一張是紅色的北京南站-上海虹橋站,車次是G350727;一張是綠色的徐州東—北京南,車次是G727350。車票上都寫著“京滬高鐵復興號350km/h體驗運營紀念”。

記者所乘坐的車廂雖是二等座,但座位十分寬敞舒適,以350公里時速運行的列車也相當平穩。記者特意拿了一個礦泉水瓶進行倒立試驗,一路上礦泉水瓶都穩定不倒。

不少細節都顯示了“復興號”為了增加乘坐舒適性的用心。在席位上方,席位號顯示屏增加了新功能:席位號旁邊的三個小點是紅色時,顯示席位已占用;黃色代表已經預售,下個區間將會有乘客;綠色代表車票還未售出,席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩,窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。列車上,乘客還可以使用CRNet-WiFi無線上網。不過由于在測試期間,網絡信號還不夠穩定。

鐵科院研究員張波表示,京滬高鐵實測結果顯示,在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比,總能耗下降了10%,意味著京滬高鐵往返一趟能。登Ф喽入。聽噪聲,“復興號”司機室和列車連接處測試為76分貝,低于79分貝“優”等線。此外,脫軌系數、輪重減載率等安全性指標也同樣達到“優”的等級。

350公里,“達速”是否安全可靠?

高鐵跑350公里有沒有問題?這是自降速以來,中國高鐵常常被問到的問題。

這也是作為行業負責人,中國鐵路總公司總經理陸東福時刻需要面對的問題。

“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路,‘復興號’是按照時速350公里運營研發制造的中國標準動車組!畯团d號’在京滬高鐵按時速350公里運營,從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的!标憱|福告訴記者。

他表示,“復興號”在京滬高鐵上實現時速350公里運行,這是黨的十八大以來中國高鐵事業發展取得的重要成果,也標志著中國高鐵發展掀開了新的一頁,證明中國高鐵安全可靠,具有世界一流的技術水平。

在2011年高鐵降速之前,中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的4條高鐵按照時速350公里運營。

近幾年來,高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發展,關于350公里這個速度,人們對于技術和安全方面的擔心越來越少。

6年來,中國高鐵積累了更加豐富的運營經驗。目前,中國鐵路投入運營的動車組已有2700余組,居世界首位,安全運行里程超過50多億公里。以京滬高鐵為例,截至2017年6月30日,京滬高鐵安全運行2193天,累計開行列車58萬余列,年均增長18.6%。

從高鐵動車組來看,去年7月15日,兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭(州)徐(州)高鐵上分別以420公里的速度“親密相會”。眨眼間,乘客一秒飛過117米。這是世界最高速的動車組交會試驗,中國標準動車組經受住了“大考”。

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